Για την μονοδρόμηση της Μεσολογγίου

Το κυκλοφοριακό αποτελεί χρόνιο πρόβλημα που καθημερινά διογκώνεται από την υπερβολική χρήση των οχημάτων των κατοίκων. Η πολεοδομική διάταξη της πόλης που εξαπλώνεται σε μήκος τεσσάρων χιλιομέτρων από τον χώρο του γηπέδου έως το ΕΣΥ, αποτελεί από μόνη της μειονέκτημα, που όμως θα μπορούσε να μετατραπεί σε πλεονέκτημα αρκεί να αντιμετωπιστεί η επίλυση του κυκλοφοριακού με ολοκληρωμένη καταγραφή των προβλημάτων.

Η αποσπασματική αντιμετώπιση, όπως γίνεται μέχρι σήμερα κι όπως φαίνεται ότι θα συνεχιστεί να γίνεται, κρίνοντας από την πρόταση που προτίθεται να φέρει σε συζήτηση η δημοτική αρχή, σχετικά με τη μονοδρόμηση της οδού Γ. Νόβα ( πρώην Μεσολογγίου) δεν δίνει λύση.

Μελέτες επί μελετών, για τοπικές παρεμβάσεις που και αν ακόμη λειτουργούσαν θετικά, θα αρκούσε μια νέα επιμέρους παρέμβαση για να τις καταργήσει.

Δηλαδή, η μονοδρόμηση ενός συλλεκτίριου δρόμου όπως είναι η Μεσολογγίου, από μόνη της θα καταργήσει συνολικά τις παρεμβάσεις που έχουν γίνει στο τρίγωνο της Ψανής (που περικλείεται από Μεσολογγίου – Εθν. Αντίστασης – Ναυμαχίας) και οι οποίες παρεμβάσεις έγιναν σε σχέση με τη διαμόρφωση του παραλιακού δρόμου της Ψανής, με ποδηλατοδρόμο και πεζόδρομο.
Κλασική περίπτωση ράβε – ξήλωνε!

Μονοδρόμηση της Μεσολογγίου με κατεύθυνση προς την πόλη σημαίνει ότι γίνεται μόνο είσοδος της πόλης από δυτικά. Έτσι για να κινηθεί κανείς από δυτικά προς το κέντρο θα έχει δρόμο πλάτους δώδεκα μέτρων, που δε θα λύσει το πρόβλημα. Το μποτιλιάρισμα που παρατηρείτε μερικές φορές συμβαίνει λόγω λιμανιού και όχι λόγω διπλής κατεύθυνσης του δρόμου.
Να δούμε όμως τι θα συμβεί στην αντίθετη διεύθυνση. Για να κινηθεί κάποιος από το κέντρο προς τα δυτικά μένει μοναδική λύση εξόδου από την πόλη, η οδός Θέρμου. Δρόμος πλάτους επτά μέτρων με στένεμα σε ένα σημείο έξι μέτρων και με ελάχιστα έως ανύπαρκτα πεζοδρόμια.

Δεν θα μείνω στο πλάτος του δρόμου που το θεωρώ δευτερεύον, αλλά στα προβλήματα που προκύπτουν από μια τέτοια επιλογή.

α) Το μήκος διαδρομής της οδού Μεσολογγίου από τη συμβολή της με τη Θέρμου, στο REX, έως την Εθνική Αντίστασης είναι 600 μ. Η διαδρομή αυτή προτείνεται από τη δημοτική αρχή να αντικατασταθεί με διαδρομή 1000 μ. που είναι το μήκος της Θέρμου μαζί με το τμήμα την Εθν. Αντίστασης μέχρι τα φανάρια της Μεσολογγίου. Δηλαδή αυξάνεται κατά 40%.

β) Ο κυκλοφοριακός φόρτος της Θέρμου είναι ήδη μεγάλος δεδομένου ότι είναι ο δρόμος που επικοινωνεί η πόλη με το Θέρμο και τα χωριά της Μακρυνείας, με τα δημ. Διαμερίσματα του Δήμου Ναυπάκτου (Αφροξυλιά, Μαμουλάδα, Βλαχομάνδρα – Πιτσιναίϊκα και Ριγάνι) με τα είκοσι οικοδ. τετράγωνα που περικλείουν οι οδοί Θέρμου – Εθν. Αντίστασης – Μεσολογγίου, με τα τρία συγκροτήματα εργατικών κατοικιών, με το βόρειο τμήμα του οικισμού Παλαιοπαναγιάς και με τον κόμβο “Θέρμου” της περιμετρικής οδού.
Μελλοντικά η οδός Θέρμου θα εξυπηρετεί και τη δυτική επέκταση της πόλης στο Στενό – Ξηρόβρυση.

γ) Θα υπάρξει ανάγκη δεύτερου κόμβου με φανάρια στη διασταύρωση με την Εθν. Αντίστασης.

δ) Η επικοινωνία του νότιου τμήματος της Ψανής, σύνολο δέκα οικοδομικών τετραγώνων, θα γίνεται με κάθετες διελεύσεις στη Μεσολογγίου, γεγονός που εγκυμονεί κινδύνους.

Να επισημάνω επίσης την ύπαρξη δύο δημοτικών σχολίων και ενός γυμνασίου επί της οδού Θέρμου με ότι κινδύνους αυτό συνεπάγεται.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΛΛΗ ΛΥΣΗ;
Εάν το μειονέκτημα που ανέφερα στην αρχή το μετατρέψουμε σε πλεονέκτημα ενώνοντας το γήπεδο με το ΕΣΥ, με τοπική τακτική συγκοινωνία μικρών λεωφορείων, τότε όχι μόνο το “πρόβλημα” της Μεσολογγίου λύνεται, αν πράγματι υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, αλλά λύνεται και σε μεγάλο βαθμό το κυκλοφοριακό στο κέντρο της πόλης εξυπηρετώντας και τους συμπολίτες μας στα άκρα της πόλης.

Λύση για το κυκλοφοριακό, τόσο σε τοπικό όσο και σε γενικό επίπεδο πόλης, είναι η αποθάρρυνση της χρήσης του Ι.Χ. με επιλογή πεζοδρομήσεων, γιατί σε μια σύγχρονη κοινωνία προηγείται ο πεζός, το ποδήλατο και έπεται το αυτοκίνητο.

Θωμάς Βέργος, μέλος Κίνησης Πολιτών Ναυπάκτου